由中方承建的斯里兰卡南部汉班托特港（以下简称“汉港”）一期项目已进入工程建设收尾阶段，将于年底移交斯方。项目的建设是斯里兰卡政府打造国际海运中心，促进经济社会发展，恢复其海上丝绸之路交通枢纽地位的一个大手笔。由于汉港独特的地理位置以及中方承建的背景，项目启动以来备受关注。一些不负责任的人声称，中国将把该港用作军事基地，或者在此建立监听站。本报记者近日进行实地采访，揭开汉港“神秘面纱”。

　　将建成南亚第一大港

　　11月18日记者来到汉港时，天色已晚，但现场仍在施工。负责施工的中国港湾工程有限责任公司工作人员告诉记者，汉港实际上是“挖湖造港”。这里原是一个大的泄水湖，施工人员先修筑了一条围堰，再把围堰里的水抽干，形成施工现场，然后深挖基坑，最后往里面注入海水。

　　汉港一期工程已进入收尾阶段，目前的主要工作是将坑底挖深，并将土石运走，使港口水深达到合同确定的17米。记者看到，一艘炸礁船正在作业，安装在船上的钻头正在水底礁石上钻孔，钻孔完成后施工人员会装上炸药，把礁石炸掉。另外还有几艘船在进行航道疏浚作业。

　　天色已黑，港口入口处两侧灯塔上一红一绿两盏导航灯在夜色中闪烁。站在码头边的堆场上，可以看到远处竖立的几个白色大型储油罐，那是港口配套建设的油码头。

　　汉港一期工程2008年1月15日开工，预计今年底向业主移交。一期工程主要包括两个10万吨级多用途码头、一个10万吨级油码头和一个工作船码头，以及道路、堆场在内的陆域工程。港口入口处筑有东、西两道防波堤，其中东防波堤长度近300米，西防波堤长度近1000米。港口入口处航道宽度210米。

　　根据斯方规划，整个汉港工程将分期建设。二期工程将建设8个码头，预计需要3年时间完成。此外，汉港还有远期规划。全部工程完工后，汉港将提供超过30个泊位，成为南亚第一大港。

　　“中国人帮我们实现了建港口的梦想”

　　汉班托特位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里处，有人口50余万，是总统拉贾帕克萨的故乡。多年前斯里兰卡就讨论过在汉班托特建设国际大港计划，并进行了相关研究。长期的内战拖延了这个国家的发展步伐，建港计划一直搁置。2005年拉贾帕克萨当选总统，他重视基础设施建设，其中最重要的规划就是在南部的汉班托特建设一个世界级港口。在内战最后几年，斯里兰卡政府多方寻找资金来源。印度方面对出资建设汉港项目缺乏兴趣，斯政府转向中国寻求资金和技术。据介绍，拉贾帕克萨高度关注汉港建设，亲临工地不下8次。

　　拉贾帕克萨对汉港未来充满信心。他在一次讲话中表示，汉港不仅会在斯里兰卡地图上留下痕迹，同样也会在世界地图上留下痕迹。汉港将为斯里兰卡带来繁荣，让斯恢复其海洋运输中心的地位。

　　汉班托特是斯里兰卡经济发展最为落后、人均收入最低的地区之一，当地人主要靠打鱼和种地为生。19日清晨，记者来到镇上的渔港采访。港口聚集了上百艘渔船。出海打鱼归来的渔民正在清理网中的鱼或晾晒渔网。在鱼市上，一位名叫印第卡的摊主说：“那是个了不起的工程，中国人帮助我们实现了建设港口的梦想。将来港口和工业园区建成后，汉班托特一定会大变样，也许我可以谋一份收入好的工作。我们的生活将会改变。”

　　港区周围将建设工业园区和出口加工区，吸引水泥厂、肥料厂、糖厂等企业入驻，据说一些外国和斯里兰卡企业已有意前来投资。目前，园区和厂房都还没有开始建设。

　　当地媒体认为，汉港是经济发展重心从中部的科伦坡向南部转移的标志。港口建设带来的基础设施改善和升级将极大地促进南部地区发展。在斯里兰卡港务局主席维克拉马看来，在汉班托特成为斯里兰卡新商业都市进程中，汉港将起到催化剂的作用。

　　“不可能会有哪个国家把它用作海军基地”

　　斯里兰卡地理位置优越，自古就有“东方十字路口”之称，是重要的海上交通枢纽。在历史上是海上丝绸之路的要道，是中国和阿拉伯商人贸易往来的中转站。

　　记者在采访中获悉，和科伦坡港相比，汉港地理位置更优越。汉港距离世界最为繁忙的东西方航线仅10海里。一旦投入使用，很多货船将从科伦坡港分流到这里。汉港甚至有可能向新加坡港的亚洲航运中心地位发起挑战。

　　2009年5月内战宣告结束后，斯里兰卡社会经济发展迎来了重要转折点，提升港口业和海洋经济成为国家战略，汉港既可以加强斯里兰卡国际航运地位，又可极大地推动南部地区经济发展。

　　斯里兰卡港务局负责运营国内所有港口，维克拉马告诉本报记者，目前，科伦坡港在超负荷运转，因此，必须尽快扩建。

　　科伦坡港扩建工程将建设3个新的集装箱码头。今年8月，斯里兰卡与中国招商局国际有限公司签署了科伦坡港南集装箱码头项目BOT（建设—经营—移交）协议。维克拉马告诉记者，这一项目将于今年12月开工建设，总投资超过5亿美元，是斯里兰卡迄今最大的外资项目。

　　维克拉马还驳斥了一些有关中国可能把汉港用于军事用途的谣言。他说：“这种猜测是完全错误的。”据维克拉马介绍，汉港是一个商港，不是军港。在建设科伦坡港的时候，当时由日本公司承建，用的是日本的资金。现在的汉港，中国提供了资金，由中国公司承建，但是港口的营运和管理都掌握在斯方手里。“不可能会有哪个国家把它用作海军基地。”

　　斯里兰卡外交部长佩里斯在接受本报记者采访时表示，这些都是没有任何根据的谣言，“斯政府把中国当做坚定的可信赖的朋友，我们不会让这种猜测或者谣言干扰两国关系”。关于斯里兰卡处理与印度和中国关系问题，佩里斯表示，印度是我们的朋友，中国也是我们的朋友，两国都对斯内战结束后经济重建作出了实质性贡献。他相信,中国和印度没有哪一方会利用斯里兰卡来对付另一方。

　　施工高峰期用工五六千人，90%以上是当地人

　　汉港启用后，斯南部将拥有一个初具规模的国际化港口，中斯两国人民的传统友谊将再添一段历史见证。

　　维克拉马赞扬中国企业在承建这个项目上的表现。他说，工程进度达到了合同要求，特别是中方公司很有灵活性，对工程设计上的一些变更一一予以实现。中国公司还对斯方工程技术人员和其他人员进行了大量培训，向斯方转移技术。维克拉马说，斯里兰卡需要别国来帮助发展基础设施，斯方欢迎外国投资。“我们非常乐意看到中方对斯港口的投资，”维克拉马说：“目前中国对斯港口的投资不算多，我们想要更多的投资。”他表示，来自中国的资金将帮助斯里兰卡重振其国际航运枢纽地位。

　　中国港湾公司斯里兰卡分公司一位高管告诉记者，像汉港这么大的工程，施工高峰时用工五六千人，其中90%以上是当地人。2008年以来，汉港周围地区的土地已经升值1倍以上。

　　汉港是2009年斯内战结束以后启动的最大项目，当地百姓寄予很高期望。项目开工后，自发前来参观的当地人络绎不绝。记者19日上午再次来到施工现场时，已经有不少人在等待进入参观。在港口的观礼台上，记者遇到来自附近一所学校的参观团。领队的尤奇斯老师对记者说，斯里兰卡人盼望很久了，中国帮助我们实现了愿望。谈到对中国承建这一工程的看法，尤奇斯竖起了大拇指，他说：“中国所做的事情，对斯里兰卡是非常好的。”